Tarkasteltaessa maailmaa on vain muutama autoyritys, jolla on kyky tehdä kaikki alumiinirunko. Miten tämä pyramidin kärki voi muuttaa autoa?
Koska uusi menetelmä elektrolyyttistä alumiinioksidia varten, alumiini on massatuotantoa ja laajalti käytetty, ja se on asteittain korvattu terästä korkealla tiheydellä, raskaalla painolla ja ruosteella, ja sitä on sovellettu lentokoneiden ja valtamerialusten valmistukseen. Teollisen valmistuksen osalta alumiinilla on erinomaisen ruosteenkestävyyden ja kestävyyden lisäksi erinomaisen painoedun lisäksi erilaisia ympäristöjä.
 |  |
Alumiiniseosten käyttö tarjoaa myös merkittäviä etuja, kuten alhaisempi polttoaineen kulutus, parempi kiihdytys ja jarrutus. Siksi "huolehtiminen" on yksi insinöörien tärkeimmistä tehtävistä.
Ota uusi Jaguar XFL uutena esimerkkinä. Vaikka sen pituus on parempi kuin sen kilpailijoiden, alumiiniprofiili on vain 297 kg painosta, koska alumiiniseosta käytetään jopa 75%. Alumiiniseosten laaja käyttö edistää myös ympäristön kestävyyttä. Tilastot osoittavat, että elinkaaren aikana säästetty polttoaine vähentää hiilidioksidipäästöjä jokaisella kilogrammalla menetettyä ajoneuvon painoa.
Useimmissa autonmuotoiluryhmissä kaikkein tuskallisin asia on suunnitella liikkuva käyrä, jota rajoitetut prosessit vetävät alas. Alumiinikomponenttien ulkonäkö on saavuttanut suunnittelijan täydellisen käsitteen.
RC5754 korkean lujuuden omaava alumiiniseos, jolla on korkein käyttöaste, korkea lujuus ja erinomainen muotoilukyky, jota käytetään pääasiassa kehon vahvistamiseen; AC300T61-alumiiniseoksella on korkea lujuus ja suuri energiaabsorptio, joka sopii kehon törmäysrakenteen valmistukseen; AC170-alumiiniseoksen joustavuus Erinomainen, se on hieno kehon ulkokuoren tekeminen monimutkaisella kaarevuudella. Yksiosainen leimaus sivupaneeli on leimattu yhdestä erittäin lujasta 6000-sarjan alumiiniseoksesta, jotta saadaan aikaan puhtaampi ja kuvioitu ajokokemus ajoneuvolle.
